SERVICIO DE CAMPO
Equilibrado dinámico in situ
Llevamos la equilibradora al rotor en lugar de traer el rotor al taller. A bordo, en puerto, en fondeo o en la propia planta — de 1 a 750 kg, con medición de vibración antes y después.
QUÉ INCLUYE
El taller se desplaza
Un rotor desequilibrado no siempre justifica desmontar el turbo entero, embalarlo y mandarlo a un taller. Cuando el acceso lo permite, se equilibra donde está: se ahorra el desmontaje completo, el embalaje y el transporte de ida y vuelta — que en la mayoría de las paradas es lo que marca el plazo, no la reparación en sí.
1–750kg de rotor
3Equilibradoras portátiles
24/7Disponibilidad
- A bordo, en puerto, en fondeo o en la propia planta
- Rotores de 1 a 750 kg, con tres máquinas portátiles
- Medición de vibración antes y después de la intervención
- Informe documentado con los valores de entrada y de salida
- Coordinado con la parada del motor o la escala del buque
CÓMO SE HACE
De la consulta al informe
01Consulta y evaluaciónCon la placa identificativa, las fotos del montaje y las fechas de la parada decidimos qué sale más a cuenta: desplazar la máquina o mover el rotor.
02DesplazamientoTécnico y equilibradora portátil al buque, al puerto o a la planta, desde la estación de la red más próxima.
03Medición inicialVibración y desequilibrio medidos tal como se encuentra el rotor, antes de tocar nada.
04EquilibradoCorrección en los planos que corresponda, con lanzamientos sucesivos hasta entrar en tolerancia.
05InformeInforme de servicio con los valores de entrada y de salida, para el historial del equipo.
PREGUNTAS FRECUENTES
Preguntas frecuentes
¿Qué tamaño de rotor pueden equilibrar in situ?
De 1 a 750 kg, con tres máquinas portátiles que cubren todo ese rango. Por encima de 750 kg el rotor va al taller de la red más cercano — en la página de capacidades está qué entra en cada estación.
¿Hace falta desmontar el turbo entero?
No siempre: depende del acceso y del estado del rotor. Con la placa identificativa y unas fotos del montaje se lo decimos antes de movilizar a nadie.
¿Cuándo NO conviene hacerlo in situ?
Cuando el rotor excede el rango portátil, cuando hay daño que exige mecanizado, soldadura o recuperación de eje, o cuando el acceso no permite montar la máquina con seguridad. En esos casos se hace en taller y se dice desde el principio.
¿Hasta dónde se desplazan?
Salimos de las 11 estaciones de la red, en 4 continentes, con línea de urgencia 24/7. El punto de partida lo decide la posición del buque o de la planta, no la sede.
¿Por qué se desequilibra un rotor?
Por acumulación de suciedad, erosión o corrosión, daño en álabes, piezas desgastadas o pares de apriete incorrectos tras un montaje. El desequilibrio es distribución asimétrica de masa: se corrige en máquina, quitando material en los planos de corrección — nunca a ojo. Tras cualquier reparación de álabes, el equilibrado no es opcional.
SI NO PUEDE SER IN SITU
El taller, con todas sus capacidades
Equilibrado de taller de 100 g a 2.000 kg, limpieza por ultrasonidos, reparación de ejes, END, mecanizado, soldadura y laser cladding — y qué rotor entra en cada una de las 11 estaciones.
Ver capacidades de taller¿Vibración en el turbo?
Vamos a donde esté.
ENVÍENOS LA PLACA IDENTIFICATIVA Y LAS FECHAS DE LA PARADA