Qué sabemos hacer con un turbocompresor
Overhaul completo bajo un mismo techo — y, cuando el rotor no puede salir del buque o de la planta, el taller se desplaza. Limpieza, inspección END, mecanizado, soldadura, equilibrado y pruebas, con informe documentado de cada paso.
Múltiples disciplinas, un estándar
Las mismas operaciones, con los mismos criterios de aceptación, en cualquier estación de la red.
Equilibrado de rotores
Equilibrado dinámico de rotores de 100 g a 2.000 kg, en cualquier estación de la red. Las equilibradoras se calibran y certifican anualmente por su fabricante, conforme a las normas ISO.
Limpieza por ultrasonidos
Cubas de 4.500 y 5.000 L, más control de espesores de carcasa por ultrasonidos.
Reparación de ejes
Rectificado y recuperación de ejes y álabes de turbina, por metalizado de proyección o laser cladding.
Dureza y END
Verificación de dureza y ensayos no destructivos con líquidos penetrantes y luz UV para detectar grietas.
Soldadura y laser cladding
MIG/TIG, soldadura convencional, soldadura de proyección (metalizado) y laser cladding para recuperar geometría con mínimo aporte térmico.
Inspección final e informe
Montaje, medición y verificación antes de la entrega, con informe documentado de cada paso.
El resto de operaciones
- Mecanizado de carcasas, alojamientos y piezas de recambio
- Control de espesores de carcasa por ultrasonidos
- Microchorreado y chorreado, y baldeo a presión
- Prueba de presión y pruebas hidráulicas
- Reacondicionamiento de cojinetes lisos y de rodamiento
- Reparación de toberas (nozzle rings) y difusores
- Overhaul de intercambiadores de calor e intercoolers
- Manipulación con puente grúa de 6,3 t
Cada intervención sale con su informe de taller: mediciones, holguras, fotografías y criterios de aceptación aplicados.
Qué rotor entra en cada estación
Si su rotor excede la capacidad de la estación más próxima, lo movemos dentro de la red en lugar de devolverle el trabajo.
MAR DEL PLATA (ARGENTINA), ABIERTA EN 2026: CAPACIDAD CONFIRMADA A PETICIÓN.
Ver la red completaEquilibrado dinámico in situ
Tres equilibradoras portátiles van al buque, al puerto o a la planta y equilibran rotores de 1 a 750 kg donde estén, con medición de vibración antes y después e informe documentado.
Ver equilibrado in situPreguntas frecuentes
¿Cuándo hay que reequilibrar un rotor?
Tras cualquier sustitución o reparación de álabes, ante señales de roce o vibración, y como práctica periódica — la recomendación habitual ronda las 20.000–24.000 horas de servicio. El desequilibrio es una distribución asimétrica de masa respecto al eje de giro, así que se corrige en máquina de equilibrar, quitando material en los planos de corrección definidos.
¿Por qué el rotor se equilibra en máquina y no a ojo?
Porque el rotor de un turbo es un rotor rígido girando a muy alta velocidad, y lo que hay que medir es la cantidad y el ángulo del desequilibrio en dos planos — algo que ninguna experiencia juzga a mano. La máquina da las dos cifras; la corrección se hace después dentro de los límites definidos para cada modelo.
¿Su pregunta no está aquí? En nuestras preguntas frecuentes hay 27 más —funcionamiento, mantenimiento, limpieza en servicio, repuestos y operación— y un glosario en lenguaje llano. Y si lo que tiene es un síntoma, la guía de averías va del síntoma a la causa probable.
Preguntas frecuentes Guía de averías¿Su rotor entra?
Díganos qué tiene.
ENVÍENOS LA PLACA IDENTIFICATIVA Y LAS FECHAS DE LA PARADA