Reacondicionamiento
Recuperamos componentes que otros dan por perdidos y los devolvemos al servicio con mediciones, equilibrado y prueba final.
Segunda vida, garantía plena
- Recuperación de ejes y álabes: rectificado, soldadura de proyección, mecanizado
- Reacondicionamiento de carcasas y toberas
- Cartuchos reacondicionados con equilibrado y prueba final
- Filtros silenciadores y paquetes de cojinete: lo que se sustituye sin pensar
- Bombas de aceite de turbocompresores VTR, VTC y PDH
- Alternativa económica frente a la sustitución completa
Cuándo compensa frente a comprar nuevo
- Coste: recuperar un componente cuesta una fracción del recambio nuevo
- Plazo: sin esperar al plazo de fábrica del OEM
- Obsolescencia: para modelos veteranos (p. ej. grandes axiales) a veces es la única vía
- Mismo estándar: mediciones, equilibrado y prueba final como en cualquier overhaul
El reacondicionamiento se decide componente a componente, no equipo a equipo: en un mismo grupo puede convenir recuperar la carcasa y el eje, renovar el paquete de cojinete y dejar el resto como está.
Cada propuesta parte de una evaluación de viabilidad: estado del equipo, disponibilidad de componentes y comparación honesta frente a la sustitución. Si no compensa, se lo decimos.
Cuando el equipo ya no tiene recorrido —o el fabricante ha dejado de darle soporte— la vía es el retrofit, que tiene su propia página.
Filtros silenciadores y paquetes de cojinete
Filtros silenciadores
Es la primera línea de defensa del turbocompresor: retiene partículas sólidas y contaminantes que llegan por el aire de admisión, y a la vez amortigua el ruido de aspiración. Con las horas de servicio pierde capacidad de retención y aumenta la pérdida de carga, así que el grupo trabaja forzado y el motor consume más.
Se reacondiciona en lugar de sustituirlo de forma sistemática: desmontaje completo, microchorreado de soportes, cuerpo y paneles, sustitución de las láminas de fieltro con sus remaches y renovación de la malla filtrante.
Paquetes de cojinete
Reacondicionamos, entre otros, los paquetes de ABB / Accelleron de las series VTR 0/1 y 4 y los de PBS PDH. El paquete se desmonta por completo y se limpia en profundidad tras el control dimensional de todos sus componentes. Los rodamientos y las láminas amortiguadoras se desechan; el resto se mide para reutilizarlo o se renueva. El trabajo se hace en una sala dedicada, con condiciones estrictas de limpieza y ausencia de polvo.
Montado de nuevo con rodamientos nuevos, el paquete completo pasa por banco de pruebas, donde se ajustan y comprueban sus tolerancias finales. Después se sumerge en baño conservante y se envasa para almacenaje duradero.
Reacondicionamos también las bombas de aceite de estos mismos tipos de turbocompresor — VTR, VTC y PDH.
Preguntas frecuentes
¿Qué componentes se pueden recuperar?
Ejes (rectificado y proyección metálica), álabes, anillos de toberas, carcasas con grietas o erosión, y cartuchos completos. La viabilidad depende del daño: la inspección con END determina si el componente vuelve a tolerancias con seguridad.
¿Qué se mide de verdad en un overhaul?
Las holguras radiales y axiales del rotor — que definen su posición de trabajo — y el estado de álabes, toberas y cojinetes frente a tolerancias. Fuera de tolerancia, el rotor puede llegar a rozar; a estas velocidades, un roce es una avería seria. Por eso se mide en cada desmontaje y en cada montaje.
¿Qué garantía tiene un componente reacondicionado?
La misma trazabilidad que un overhaul: informe de servicio con mediciones y prueba final, y 12 meses de garantía sobre el trabajo realizado. Reacondicionado no significa estándar rebajado.
¿Es normal una alarma de temperatura justo después del overhaul?
Es un fenómeno conocido: al limpiar los depósitos del difusor, la holgura de punta queda mayor y la eficiencia cae un poco; la capa se reforma en días y el rendimiento suele recuperarse solo. Si la alarma persiste, se recondicionan los álabes o se sustituyen componentes — sobre mediciones.