Guía de averías del turbocompresor
Del síntoma a la causa probable: qué mirar a bordo o en planta antes de desmontar nada — y cuándo conviene llamarnos. Guardia técnica 24/7.
Primero el sistema, luego el turbo
La causa raíz de un mal comportamiento no siempre está en el turbocompresor: puede vivir en cualquier punto del sistema, del filtro de aspiración al colector de escape. Esta guía recoge los síntomas más frecuentes en turbos industriales y marinos con sus causas probables, para acotar el problema con el motor todavía en marcha.
La información es orientativa y general: el manual del fabricante del turbo y las instrucciones del motorista prevalecen siempre. Los trabajos en el interior del turbocompresor son cosa de personal cualificado.
Diez síntomas y sus causas probables
1 · Temperatura de escape alta, rendimiento sin cambios
- Fallo o desajuste del sistema de inyección
- Filtro de aire obstruido (falta de aire)
- Compresor o turbina sucios
- Contrapresión de escape alta: caldera o silencioso sucios
- Turbina erosionada o dañada
- Enfriador de aire de carga sucio o con poca agua
Qué comprobar: pérdida de carga del filtro, presión de carga frente al valor de referencia del log, caída de presión y temperaturas del enfriador, ventilación de la sala.
2 · Presión de aire de carga baja
- Fugas en el colector de admisión o en la línea de gas motor–turbina
- Filtro de aire sucio con pérdida de carga excesiva
- Compresor o turbina sucios o dañados
- Manómetro defectuoso o fuga en su línea
- Contrapresión de escape alta
Qué comprobar: el manómetro y su línea primero — es la causa barata; después fugas audibles y estado del filtro.
3 · Presión de aire de carga alta
- Sistema de inyección desajustado
- El motor da más carga de la supuesta
- Manómetro defectuoso
Qué comprobar: la carga real del motor. Una sobrecarga mantenida acerca el turbo a su límite de velocidad.
4 · Surging (bombeo) continuo
- Enfriador de aire de carga o silencioso-filtro sucios
- Esteras del filtro saturadas — son lavables, hasta unas 5 veces
- Depósitos fuertes en el lado turbina
- Contrapresión de escape aumentada (caldera, silencioso, rejilla)
El ruido característico — aullido o ladrido — es inestabilidad del flujo. El surging mantenido sobrecarga el cojinete de empuje: no conviene convivir con él.
5 · Vibración anormal
- Desequilibrio del rotor por contaminación
- Álabes dañados de compresor o turbina
- Cojinete defectuoso
Qué hacer: reducir carga y llamar. La vibración nunca es normal en un turbocompresor.
6 · Ruido en la parada, run-out corto o arranque perezoso
- Turbocompresor sucio
- Cojinete dañado
- Roce del rotor
- Cuerpo extraño dentro de la máquina
Qué comprobar: el tiempo de run-out frente al habitual de esa máquina. Un run-out que se acorta es un aviso temprano que no cuesta nada vigilar.
7 · Fugas en las carcasas
- Grietas por dilatación térmica
- Ventilación o agua de refrigeración insuficientes
- Suciedad en las cámaras de agua
Qué comprobar: de qué es la fuga — gas, aire, agua o aceite — y desde cuándo. Una fuga de gas en carcasa se planifica: la pieza se sustituye, no se parchea.
8 · Presión de aceite baja o pérdida de aceite
- Filtro de aceite obstruido
- Bomba del circuito defectuosa
- Manómetro con lectura falsa
- Holgura axial del rotor excesiva
- En sistemas autónomos: tapones o junta de la tapa del espacio de aceite mal montados
Qué comprobar: el nivel solo es fiable con la máquina parada; y al drenar, mirar el aceite — partículas metálicas piden inspección inmediata.
9 · El aceite oscurece muy deprisa
- Los aceites sintéticos oscurecen con el uso sin perder propiedades — es normal
- Ennegrecer en unas 12 h no es normal: posible defecto mecánico
Qué hacer: ante un ennegrecimiento rápido, investigar la causa de inmediato en lugar de cambiar el aceite y seguir.
10 · Alarma de temperatura justo después de un overhaul
- Fenómeno conocido: al limpiar los depósitos del difusor, la holgura de punta de los álabes queda mayor y la eficiencia cae un poco
- La capa se reforma en días y el rendimiento suele recuperarse solo
Si la alarma persiste, las opciones son recondicionar los álabes o sustituir componentes — se lo diagnosticamos sobre mediciones, no a ojo.
Cuando el turbo llega roto: qué suele haber detrás
Un fallo casi nunca nace en el propio turbo. Estos son los cinco modos que más vemos en el taller y las pistas que ayudan a encontrar la causa raíz — encontrarla es la diferencia entre reparar y repetir avería.
- Objeto extraño por el lado de escape: un componente del motor roto daña tobera, álabes y cojinetes — revisar culatas y colector
- Objeto extraño por el lado de aire: elementos del filtro sueltos u objetos en los conductos
- Fallo de cojinetes: falta de aceite, aceite contaminado, baja presión o rotor desequilibrado — el análisis de aceite y el historial de equilibrado cuentan la historia
- Fluencia y fatiga: operación mantenida por encima de los parámetros nominales o intervalos de recambio superados
- Rotura de rueda de compresor o de eje: vida de las piezas rotativas superada, sobrevelocidad o alta temperatura de aspiración — la placa de características fija los intervalos de recambio por algo
Los datos que aceleran el diagnóstico
Con estos datos delante, la primera llamada ya es una consulta técnica: marca y modelo del turbo y nº de serie (placa del turbo), placa del motor, el síntoma y desde cuándo, y las lecturas del log — presión de carga, temperaturas de escape, presión de aceite y horas desde el último overhaul.
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