Retrofit de turbocompresores
Cuando el turbo original ya no compensa —por coste, por plazo o porque el fabricante ya no lo soporta— existe una alternativa contrastada. Estas son las equivalencias que instalamos.
Cuatro motivos para cambiar de marca de turbo
- Plazo: unidades disponibles sin esperar al plazo de fábrica del OEM
- Coste de ciclo de vida: repuestos y overhauls más económicos durante toda la vida del motor
- Obsolescencia: modelos cuyo soporte de fábrica se ha reducido o retirado
- Intervalos: diseños actuales con mayores intervalos entre revisiones
Un retrofit no es «montar otro turbo»: es una sustitución con ingeniería detrás. Verificamos el punto de trabajo del motor contra el mapa del compresor del turbo propuesto, definimos el kit de adaptación (bridas, tuberías de agua y aceite, soportes, instrumentación) y documentamos el resultado como cualquier otro trabajo.
Equivalencias KBB y PBS por motor
Equivalencias verificadas para motores de gas Jenbacher, MWM, Deutz y Caterpillar que montan turbocompresores ABB de origen. Cada línea corresponde a una sustitución que hemos estudiado o ejecutado.
ALGUNAS SUSTITUCIONES REQUIEREN ADAPTAR TUBERÍAS DE AGUA O ELEMENTOS DE CONEXIÓN. LO INDICAMOS SIEMPRE EN LA OFERTA.
Equivalencias Hedemora
La gama HS de Hedemora Turbo & Diesel (1.000–4.200 kW por unidad, relación de compresión hasta 4,5 y hasta 24.000 h entre revisiones según el fabricante) cubre motores medios de generación y tracción cuyo turbo original es difícil de mantener.
Gama HS: HS4800 (1.000–2.500 kW), HS5800 (1.500–3.700 kW), HS6800 (1.700–4.000 kW) y HS7800 (2.000–4.200 kW), con cojinetes lisos y refrigeración por aire.
De la consulta a la puesta en marcha
Preguntas frecuentes
¿No basta con cambiar la especificación del turbo actual?
No por libre: la especificación la acuerdan el motorista y el fabricante del turbo tras ensayos de matching, y cambiarla sin ingeniería puede acabar en surging, sobrevelocidad o vida de rotor acortada — y en motores marinos IMO obliga a re-certificar. Por eso un retrofit serio siempre pasa por el matching documentado.
¿Afecta el retrofit a la garantía del motor?
En motores fuera del periodo de garantía del fabricante —el caso habitual en un retrofit— no hay afectación. Si el motor está en garantía, lo consultamos antes de proponer nada.
¿Se mantiene el rendimiento del motor?
Ese es el criterio de aceptación: el turbo propuesto debe cubrir el punto de trabajo del motor con margen. Si el matching no sale, no ofertamos el retrofit.
¿Mi motor no está en la lista?
La lista recoge las equivalencias más solicitadas, no todas las posibles. Envíenos motor y turbo actual y estudiamos la viabilidad.
¿Quién suministra los repuestos después?
Nosotros. Trabajamos KBB (servicio técnico autorizado), PBS y Hedemora como parte de nuestra gama habitual, con repuestos y overhauls en nuestros propios talleres.
Motor y turbo actual.
Le decimos si compensa.
Estudio de viabilidad sin compromiso — incluida la respuesta honesta de que no compensa.