Turbocompresores de tracción y fluviales
Unidades ALCO, GE, Elliott, Cooper-Bessemer y Caterpillar: diseños veteranos que mantienen en marcha locomotoras, remolcadores y motores estacionarios —especialmente en Sudamérica— mucho después de que el soporte de fábrica se redujera.
Piezas difíciles de encontrar, en motores que no pueden parar
Un operador ferroviario o una flota fluvial con motores ALCO o GE tiene siempre el mismo problema: el motor es fiable y va a durar décadas, pero conseguir repuestos de su turbo es cada año más difícil. Ese es justo el hueco que cubrimos — catalogando referencias, recuperando componentes en lugar de desecharlos y manteniendo unidades de intercambio.
- Overhaul, reparación y recuperación de componentes
- Ingeniería inversa y mecanizado de piezas obsoletas
- Equilibrado del rotor y prueba final documentada
- Servicio de campo en depósitos y terminales fluviales
- Apoyo desde nuestras estaciones de Paraguay, Argentina y Panamá
Qué cubrimos
ALCO
GE
Elliott
Cooper-Bessemer
Caterpillar
El ET13 es una unidad Cooper-Bessemer. Si su placa indica otra designación, envíenosla y confirmamos el bastidor y su lista de repuestos.
¿SU MODELO NO ESTÁ? CONSÚLTENOS.
Cerca de las flotas que los usan
- Paraguay: taller en la hidrovía Paraná–Paraguay
- Argentina: estación en Mar del Plata
- Panamá: centro regional en el Canal
- España: capacidad de taller pesado en Madrid
El trabajo ferroviario y fluvial se gana por disponibilidad, no por precio de catálogo. Tener talleres en la hidrovía y en la costa atlántica permite intercambiar u overhaular una unidad sin cruzar un océano — y con el mecanizado pesado de Madrid detrás cuando hay que recuperar un componente.
TURBO INTERNACIONAL ES UN SERVICIO INDEPENDIENTE. LAS MARCAS Y DENOMINACIONES DE MODELO SE USAN SOLO PARA IDENTIFICAR EL EQUIPO.
Preguntas frecuentes
¿Cómo resuelven los repuestos difíciles de encontrar?
Por tres vías, en este orden: pieza original si existe y llega a tiempo; equivalente contrastado, seleccionado por nuestro equipo técnico, cuando no; y recuperación del componente existente —eje, álabes, anillo de toberas, carcasa— cuando ninguna de las dos llega. En motores que no pueden parar, el plazo forma parte de la decisión técnica.
¿Pueden tener una unidad de intercambio lista para una flota?
Sí, y en flotas con máquinas repetidas es el seguro más barato que existe: entra la unidad de intercambio y la retirada se revisa sin presión. Además almacenamos equipos en stand-by en nuestras instalaciones de Madrid o Algeciras, sin coste, para asistencias rápidas.
¿Su pregunta no está aquí? En nuestras preguntas frecuentes hay 27 más —funcionamiento, mantenimiento, limpieza en servicio, repuestos y operación— y un glosario en lenguaje llano. Y si lo que tiene es un síntoma, la guía de averías va del síntoma a la causa probable.
Preguntas frecuentes Guía de averías